Ferrari пошла в EV. И это меняет всё для рынка зарядки
Ferrari представила свой первый электромобиль — лифтбек Luce («свет» по-итальянски). Цена — от 550 000. Премьера прошла в Риме.
Пять мест, 597 литров багажника, полный привод. Впервые за всю историю марки — настоящий семейный автомобиль. До этого даже GTC4Lusso оставался двухдверным купе, а не практичным лифтбеком.
Габариты: 5026 1999 1544 мм, колёсная база 2961 мм, снаряжённая масса 2260 кг. Развесовка — 47:53 в пользу задней оси. При этом динамика не подвела: 0-100 за 2,5 секунды, 0-200 за 6,8 секунды, максималка 310 км/ч.
Техника:
800-вольтовая архитектура, 4 электромотора (210 кВт спереди, 620 кВт сзади)
1050 л.с. (772 кВт), 990 Нм момента
Батарея 122 кВтч, запас хода 530 км WLTP
Подвеска Multimatic с 48-вольтовыми актуаторами, полноуправляемое шасси
Карбон-керамические тормоза (390 мм спереди, 372 мм сзади)
Колёса R23 спереди, R24 сзади — крупнейшие в истории Ferrari
Дизайн экстерьера — работа Джони Айва (бывший главдизайнер Apple). Вдохновлялись моделями 360 Modena и 458 Italia. Контроль осуществлял собственный дизайн-отдел Ferrari под руководством Флавио Манцони. Интерьер — тоже LoveFrom, но его приняли значительно теплее. В салоне — движущийся OLED-дисплей от Samsung, минимум сенсоров, традиционные переключатели и тумблеры. Аудиосистема — 3000 Вт, 21 динамик. Имитация звука V12 — принципиальный момент для Ferrari.
Продажи в Европе стартуют в октябре. Сертификация по WLTP официально не подтверждена. Ferrari подчёркивает, что не планирует массовых электромоделей — Luce останется нишевым продуктом.
Что это значит для рынка зарядной инфраструктуры
Сигнал очевиден: даже самый консервативный бренд с эксклюзивной аудиторией окончательно переходит на электрическую тягу. Премиальные владельцы — особая категория: они готовы платить за качество сервиса и скорость зарядки. Именно они будут формировать спрос на быстрые и надёжные точки зарядки нового поколения.
